《極限競速6(Forza Motorsport 6)》Z攻略評測9.0分苦苦等待宿敵出山

2015年09月17日 18:04 来源: Z攻略 點擊:

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  從某種意義上來講《極限競速6(Forza Motorsport 6)》有些像是《極限競速5》的完整版。在差不多兩年前的時候,為了護航Xbox One的首發,被寄予厚望的《極限競速5》不得不帶著許多開發者的遺憾草草上市。儘管新硬體帶來的美艷折服了許多新粉絲,但在許多老鐵桿的眼中,體量的縮水與新元素的缺失還是讓它成為了一系列經典中相對孱弱的一環。時至今日,《極限競速:地平線2》的成功或許早已挽回了粉絲們的信心,但正傳系列真正的救贖,恐怕還是要從《極限競速6》才算開始。

《極限競速6》

評測平臺:Xbox One

鴻篇巨制

  《極限競速》是當代競速遊戲金字塔顶端的雙壁之一,而在老对手《GT》系列遲遲不肯發聲的本世代,它已經一路領跑了接近兩年。這部系列最新作雖然沒有給我們帶來甚麼革命性的改進,但其堅固無比的技術基礎與比之正傳前作更加深厚的內容還是再次擦亮了這塊金字招牌。

非常豐富的車輛與賽道

極其成熟的類比駕駛體驗

有趣的雨天與夜晚競賽

60幀一去不復返

  從操作體驗的真實感角度來看,《極限競速6》很難說就比《極限競速5》進步了多少。事實上,類比現實的駕駛體驗是一個非常具體的目標,並不會與時俱進。放眼今天的遊戲界,有許多廠商都在這一領域實現了說得過去的「真實」,在這種情況下,技術指標不相上下的作品之間最後拼的其實就只剩下了體量。而從這個角度來看,競速遊戲的第一梯隊其實也變成了主機戰爭的投影:因為在金字塔的顶端就只剩下了微軟的《極限競速》與新力的《GT》還在互相拼殺,而其他缺少粗腰金主的競爭者們那連一百都難以突破的車庫容量,根本就沒辦法與它們相提並論。

《極限競速6》創意廣告:

一如既往的宏大

  自從2013年底《GT6》搞了個首發即包含1197輛車的噱頭以後,別的廠家基本就不敢再把可用車數這回事當成賣點來進行宣傳了,微軟也不例外。不過即便如此,首發時就擁有450輛車的《極限競速6》依然能夠輕鬆碾壓除了宿敵以外的全部对手。更何況從以往的經驗來看,這個數量在《極限競速7》問世以前都会持續不斷的增加。這裡有我們能在大街上經常看到的親民車型,也有隻在頂級賽事中亮相的超級怪物,不同的車輛在遊戲中都有著截然不同的特點與操作體驗,絕非僅僅是換了皮膚的肥皂塊兒,其數量也因此在這裡可以直接換算成品質。

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遊戲又40多G大,但下載到12%即可開始遊戲,等遊戲下載完畢,就可以選擇大多數的車輛了

  《極限競速6》所有的車輛都有車內視角,真實的還原了各家名車的內飾細節。為遊戲添加這部分的內容是一件非常耗時費力的工作,在今天已經成為了區分大廠與小廠的重要指標。此前比較習慣街機式追尾視角的玩家可能還不太在意這個,可对于車迷們來說,這裡的每一處細節卻都頗值玩味。更何況,即便不使用任何高端的類比設施,螢幕中駕駛員隨著搖桿操作來回移動的雙臂與方向盤也是為玩家操作的重要視覺指示物。雖然車內視角會讓我們損失一部分視野,但由於這種限制與現實中的駕駛非常接近,在現實中有過駕駛經驗的玩家應該也能更容易的在這種視角下找到難得的沉浸感。

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看內飾猜名車

與Xbox One珠聯璧合

  Xbox One的手柄可能真的就是為《極限競速》系列量身定制的。沒有觸板、沒有誇張的LED燈,在兩部新主機剛發售的那段日子裡的新手柄的比中,微軟一方那看似保守的設計理所當然的在只看賣相的膚淺評價中落了下風。而只有到玩家親自在像是《極限競速6》這樣的遊戲中親自進行嘗試時,這款據說花費了1億美元進行研發的手柄才最終體現出了它的價值。它的震動效果是如此的精緻,根據震動的不同位置與強度,經驗豐富的老手甚至能夠只憑震動就判斷出四個輪子目前的抓地力效果。而負責刹車與油門的RT與LT兩個按鍵也有精確的力回饋,能夠根據引擎的反應與玩家的按鍵深度來表達車輛的機械狀況。

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Xbox One手柄的駕駛體驗大概是目前所有主機手柄中最好的一個了
 

  這看似是個小把戲,但對玩家的遊戲體驗卻有著翻天覆地的影響。因為它通過我們手中基礎得不能再基礎的硬體(手柄),構建起了一座數位世界的機械與現實世界的駕駛者之間溝通的橋樑。這種溝通是雙向的,不再只是我輸入一個指令你進行动作那麼簡單。通過這強大的力回饋機制,這些螢幕中的鋼鐵巨獸每時每刻都在向玩家們報告著賽場上的資訊,雖然還無法與全套的類比駕駛設備相提並論,但卻至少部分的表現出了真實駕駛過程中機械回饋給我們的觸覺資訊。

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不同的車輛都有不同的特點,震動对于老手是非常重要的資訊

  號稱植根自微軟雲技術的「Drivatar」系統在本作中也得到了保留,從《極限競速5》開始,Drivatar就全面代替了一般意義上的AI。每一個Drivatar的背後都对应著某一個特定的玩家,在我們平時的遊戲中,Drivatar系統會記錄我們每一個人的操作習慣,根據我們的駕駛特點在線上生成無數個Drivatar,同時根據我們的等級分配給每一個在進行遊戲的玩家。雖然完全真實的類比每一名玩家的駕駛習慣並不現實,但從實際效果來看,這些頂著玩家名號的新時代AI確實要比許多同類作品中的電腦对手更有性格。不同的Drivatar往往在侵略性與路線選擇方面有著顯著的差異,它們有時也會犯下像人類玩家那樣的愚蠢錯誤,為比賽增加了不少的戲劇性。另外值得一提的是,你自己的Drivatar也一定会有機會出現在其他玩家的比賽中,而一旦這種情況發生,你還能因為Drivatar的表現獲得一定的出場費。

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雖然是單機模式,但這些車手的名字背後都有一個真實的玩家

  《極限競速6》的生涯模式基本上保持了和以往類似的遊戲方式,玩家可以比較自由的在自己喜歡的賽事和級別中進行選擇,只要你擁有相關的車輛即可,不必非要從低端賽事開始遊戲。各等級入門車輛的價格通常都不高,門檻等於沒有。如果你能夠買得起的車性能較差也不用擔心,只要稍微花上一點兒CR(遊戲中的貨幣),就能把自己的車輛改裝到賽事的平均等級。

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真的中獎了……

  進行比賽、賺取CR、購買新車、參加新的比賽,這就是《極限競速6》的一般玩法,儘管各種季票車包在商店裡滿天飛,但說到底,如果你一分額外的錢都不打算花,那麼暢玩遊戲也沒甚麼問題。每場比賽無論輸贏都能讓玩家賺取一定數量的CR,根據玩家選擇的遊戲難度,系統給予的獎勵也會有所變化。除了CR以外,玩家在比賽結束時還將獲得數量不等的角色經驗與廠商經驗。前者对应著你作為玩家的資深程度,且每升一級都有一次抽獎的機會。抽獎的形式與《極限競速:地平線2》中的轉盤獎勵大抵相同,除了各種車輛以外就主要是各種各樣的貨幣。不知是不是錯覺,《極限競速6》這次固定在獎品盤中間的大獎似乎並不像《極限競速:地平線2》裡那樣虛無縹緲,在七次升級的機會中暗哨就拿了兩次… …

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滑出賽道不要怕,按下三角鍵即可回轉,當然,這樣做的話會影響到CR的收入

硬核休閒兩相宜

  真實或許是《極限競速》系列的最大賣點,可能夠根據玩家的技術水準與喜好進行自由微調的真實恐怕才是這一系列最討人喜歡的地方。和前作一樣,《極限競速6》給我們提供了許多駕駛輔助選項,把它們全部關閉你差不多就進入了職業賽車的境界,但如果把它們全部打開,那遊戲的駕駛體驗也就和《極速快感》系列沒甚麼兩樣了。這對很多經驗並不十分豐富的新手門敞開了一扇方便之門,而对于絕大多數玩家來說,選擇一個適合自己的操作模式、一點一點的向專業靠攏則是磨練技術的最基本方法。作為擬真向作品的《極限競速6》也因此既可以硬核得讓人害怕,又能夠對最沒經驗的車手展示出春天般的溫暖。當然,「後悔藥」系統也依然健在。

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雨天的路面狀況會給比賽帶來截然不同的體驗,路面上的積水也會對高速行駛的車輛產生影響

  下雨的效果在競速類游戲中不算甚麼新把戲,但真的將潮濕路面表現得如此具有戲劇性的作品卻並不多見。 《極限競速6》這次大膽的為雨天加入了更加誇張的物理特性,這在遊戲裡那些等級更高、速度也更快的比賽中體現得尤其明顯。這使得雨天下的賽道無論在視覺還是「觸覺」上都有了全然不同的新體驗,說讓賽道憑空翻了一倍或許有些誇張,可這種明顯的差異肯定還是會讓許多競速遊戲老手感到新鮮和措手不及。

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夜間比賽,車燈壞掉了的話就真的只是漆黑一片了

  同樣會帶來全新遊戲體驗的模式是夜間比賽。這裡的夜間比賽指的可不是簡單的晝夜更替,或是用賽場內的人造光源代替了天上的太陽。最能體現夜間比賽樂趣的那些賽道往往是連路燈都沒有的、荒郊野外的公路,除了車燈照射出的那一點範圍以外,就再沒有其他的輔助設備能幫我們看清路面了。這樣的設計出人意料的讓人倍感新鮮,能讓曾經節奏最慢的那些比賽也充滿了新鮮的刺激,比如,如果你不慎在比賽中撞壞了車燈,真的就只能摸著黑跑了。

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特殊比賽showcases

  新增的Showcase模式有些像是《極限競速:地平線2》的「遺願清單」模式,在這裡我們能夠駕駛一些我們自己尚未擁有的強大車輛,只是不用像在《地平線2》裡那樣做一些傻乎乎的特技。 Showcase的關卡都能很好的表現出這些選定車輛的特點與優勢,可以算作是遊戲的一種進階教程,或者挑戰模式。當然,跑膩了自己的車換換口味,感覺還是不錯的。

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改裝的選擇很多,一般玩家大概只玩得明白配件更換

  遊戲的車輛改裝系統依然像此前一樣強大,這一點與那些改裝系統止步於外觀和簡單數值的作品完全不可同日而語。從刹車強度到變速箱的配置,從輪胎充氣率到防傾桿強度……在這裡,玩家們可以對許多會影響車輛微觀性能的东西進行細緻的微調。當然,這也依然是懂機械的達人們才玩得懂的領域。新增的MOD系統則是一個更加簡單易懂的玩意兒,其中包括一次性使用的道具、組員以及額外的條件挑戰。其中前兩項比較容易理解,比如道具大多是增加單場比賽CR收益或者提前發車位之類,組員則可以提高車輛的特定屬性,如抓地力、刹車效率等。至於條件挑戰則能帶來一些很奇葩的玩法,比如在下開出來的一個強制只能使用追尾視角,但能增加CR收入10%的东西……

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硬體機能還是競速遊戲的瓶頸,看來本世代是難以達到真正的照片級畫面了

  有些出人意料的是,這一次畫面卻未能成為《極限競速6》的強項。大家別誤會,與絕大多數同類作品相比《極限競速6》依然非常優秀,但可能是此前《極限競速:地平線2》中那來自普羅旺斯原野的視覺震撼太過強烈,重歸正規賽道的《極限競速6》在多了幾分堅鋼硬鐵的嚴肅時總顯得缺少了幾分浪漫的溫婉。此外,雖然《極限競速6》從賽道倒賽車總體的精緻感都要比《極限競速5》強了不少,可實現這一效果的代價卻是獻祭掉了《極限競速5 》那在Xbox One上極其難得的60幀。不穩定的幀率將在多大程度上影響玩家的遊戲體驗是個見仁見智的問題,可說到底,這終歸這是個有些等而下之的技術指標。

《極限競速6(Forza Motorsport 6)》Z攻略評測9.0分苦苦等待宿敵出山
新增的MOD系統,玩家刷刷刷的新目標之一

  總結:

  《極限競速》是當代競速遊戲金字塔顶端的雙壁之一,而在老对手《GT》系列遲遲不肯發聲的本世代,它已經一路領跑了接近兩年。這部系列最新作雖然沒有給我們帶來甚麼革命性的改進,但其堅固無比的技術基礎與比之正傳前作更加深厚的內容還是再次擦亮了這塊金字招牌。

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