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  很少有遊戲會像《極限競速》系列這樣讓我魂牽夢縈。大排量的自吸發动机,轟隆作響的四出排氣管,幾十臺造型誇張的鋼鐵巨獸蓄勢待發,在蜿蜒曲折的賽道上你追我趕……对于大多數普通人來說,哪怕只是摸到這些價值連城的超跑都無異于痴人說夢,但在《極限競速》的世界裡,你卻能透過大螢幕,讓夢想照進現實。

《極限競速7》評測9.4分 像少年啦飛馳

  在告別了去年風光旖旎的澳大利亞之後,《極限競速》系列重新回到了它所熟悉的賽道戰場。可能很多人會覺得,相比於《地平線》系列無與倫比的開放性,不斷重复的跑圈會讓他們感到無聊;但如果你是一個真正的車迷,我想你一定還是對賽道情有獨鐘,因為它更有競技性、更經典、也更專業。畢竟,在《地平線》裡你甚至可以駕駛蘭博基尼Centenario馳騁在雜草叢生的荒地上——对于那些更看重擬真程度的玩家而言,還是有些難以接受的。

《極限競速7》評測9.4分 像少年啦飛馳

  經過5代和6代的歷練之後,毫無疑問,已經積累了無數次世代賽車遊戲製作經驗的Turn10,這次更加不可能失手。而事實也證明,雖然它仍不完美,但在《GTS》「千呼萬喚始不出來」的今天,《極限競速7》仍然是眼下最值得你考慮的賽車遊戲。而且相比於前作,它也有很多新的理由吸引著你去購買它。

《極限競速7》視訊評測——Z攻略出品:

 

跑步進入4K時代

  在Win10商店預載《極限競速7》的時候,很多玩家都和我們遇到了相同的問題——下到一半突然報錯,然後就丢失進度從頭開始。本來,如果它的容量不算特別大的話,偶爾兩次報錯也算能夠容忍,但問題是這一次它的大小達到了100G之巨,直接讓很多人感到崩潰。

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  要知道,同為賽道作的《極限競速6》只有40多G,而廣袤的澳洲大陸也只耗費了我們55G的硬碟容量而已。這次直接翻番的咋舌表現,其實是拜自帶的4K高清材質包所賜。是的,這是一個為原生4K打造的次世代賽車大作,無論是PC平臺,還是即將在11月登場的XBOX ONE X,你都能體驗到原汁原味的「照片級」畫質。

  要怎麼去描述它帶給我的畫面感受呢?如果說以前的賽車遊戲是讓你操作它,那麼《極限競速7》就像把我帶進了遊戲裡面。無論是杜拜廣袤無垠的沙漠,還是布拉格極具歐洲特色的磚石路面,抑或是裡約熱內盧激情似火的海邊盛景,你都不禁會發出贊嘆,它們的景色怎麼會這麼美不勝收。

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  甚至於,哪怕你只體驗了1080P的畫質,也能明顯感覺到畫面效果的整體提升。我專門和同在PC平臺的《極限競速6:巔峰》進行了对比,發現賽場內的建築、遠處的景色和賽道的材質和整體觀感,7代要遠遠好於6代。而且,這一代的雨天也變得更加真實,你會發現雨水滴落在鏡頭上的表現有了明顯的改觀,更真實也更好看;隨著車輛的加速,雨滴的傾斜角度也會有著相應的變化;同時,賽車高速通過時所激起的水霧也不像前作那樣白茫茫一片了,更加像現實中我們所見到的樣子。

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  而且,這一代也引入了动态天氣系統,不再是前作一下雨就下一整場,而是隨著比賽的進行,會經歷從晴天到陰天再到暴雨的這麼一個過程。你能很明顯地察覺到天氣的變化,並經由輪胎抓地力和摩擦力的差別感覺到天氣對場上的影響。可惜的是,儘管本作保留了維修區的設定,可它並沒有辦法讓你在比賽中途更換雨胎——事實上,在比賽開始之前你也無法這麼做,因為遊戲只提供了胎壓這一個選項讓你去調節而已。

《極限競速7》評測9.4分 像少年啦飛馳

 

《極限競速7》評測9.4分 像少年啦飛馳
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  除了畫面之外,音效的表現也令我印象深刻。之前每次玩《極限競速》的時候,都是用主機接在電視上體驗的,所以可能會忽略很多細節上的音效表現。但這次戴上耳機之後,我徹底體會到了甚麼叫做雙聲道所能帶給我的「聽覺聲宴」。當車經過橋底時,當車進入隧道時,當車趟過水窪時,當車發生碰撞時,每一處、每一刻的聲音都是那麼的不一樣。而當对手的車出現在你的左邊或者右邊的時候,你也能感覺到聲音的方向在你腦內產生的變化。如果你聽得再仔細一點兒,甚至能察覺到汽車衝過緩衝區時避震所發出的輕微聲響。更別提每輛車不同的發动机聲浪了,如果你也在遊戲裡體驗過轉子發动机的馬自達RX7,那你一定能知道我在說甚麼。

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  總而言之,在音畫表現這方面,此次的《極限競速7》真的可以說做到了巔峰造極的地步。再搭配上有如天作之合的XBOX ONE手柄,你甚至能感受到每一次輕微的顛簸,還有經過不同路面時,輪胎傳遞到你手中震感的差別。就算沒有方向盤的加持,你也能擁有近乎完美的駕駛體驗。

  當然,這並不代表它完美無瑕。比如賽場內輪胎堆的建模,遠處景色的解析度,植被的質感,還有建築的材質以及觀眾的紙片人效果,這些仍然是可以改進的地方。但至少在當下這個大的硬體環境下,《極限競速7》的表現已經做到了最好,特別是和它的那些对手对比的話。

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  毫無疑問,如果你是一個對音畫要求非常高的玩家,我想《極限競速7》將會是你跑步進入4K時代的最好理由。相信我,你不會失望的。

那些變與沒變的

  《極限競速》系列經過這麼多年的發展,已經形成了一些深植於系列內部的根基,成了它最好的代名詞。而這些寶貴的財富也都紛紛繼承到了最新的一代,比如它賴以成名的「後悔藥」回溯系統,比如收集玩家大資料,足以代替一般AI的類比車手Drivatar,比如對操作手感以及車輛的調教,比如對賽道的測量和還原,以及改裝、塗裝這些MOD發燒友最喜歡的东西——那些大量存在於在線伺服器,並且可以免費下載的二次元「痛車」塗裝,甚至一度是我購買並遊玩《極限競速》的最大理由。

《極限競速7》評測9.4分 像少年啦飛馳

  如果你之前玩過其他《極限競速》系列的遊戲,哪怕只是作為旁支作品出現的《地平線》,也能夠很輕松地上手本作。無論是輔助全開的休閒模式,還是輔助全關的地獄體驗,它都還是你最熟悉的那個樣子。

  所以這也會讓一部分人覺得,《極限競速7》更像是6代的大型DLC版本。畢竟操作手感、賽道和玩法等很多核心層面的體驗並沒有甚麼太大的不同。不過,你還是能感覺到Turn10為了新鮮感,而為我們做出的改變——儘管在我看來,有些變化並不是那麼令我滿意。

《極限競速7》評測9.4分 像少年啦飛馳

  比如,7代取消了延續好幾作的輪盤抽獎系統。在車手等級升級之後,你只能從三個獎勵中選擇一個——想剛進遊戲就抽到布加迪威龍?想太多了,朋友。

  而且,很奇怪的是這一代弱化了車手等級,而加入了一個新的收藏等級,分為5檔,你必須在某一檔購買或者收集到足夠多的車,才能解鎖下一級。從低到高,從复古車到掀背車到性能車到跑車到方程式,你必須一步一步順著遊戲的規定來,再也不能越級買車了,哪怕你的CR有足夠的多。有些賽事也會要求你必須達到一定的收藏等級才能參加,而收藏等級也代替玩家等級,成為了區分玩家資歷的「身份證明」。

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  我想,或許這是為了加強遊戲的目的性,讓玩家玩起來更有动力才設計的變化——只不過,就我個人而言,我還是更喜歡以前那種隨時都能給你驚喜的模式。

  和6代不同,這一作就像《地平線》系列那樣加入了車手的外觀。儘管在比賽中,你只能在第一人稱視角下看見他們的手套,但至少在比賽前、在領獎臺上,這一作就不會顯得那麼單調了。而且,車手的賽車服也有很多種顏色和樣式等待你去選擇——不過……沒錯,這些东西都需要你通過開箱子去收集和解鎖。

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  不能免俗,就像《戰爭機器4》和《光環戰爭2》那樣,《極限競速7》也加入了開箱這樣的微交易內容,你既有可能開出你夢寐以求的Dream Car,也有可能開出傳奇車手或者可以幫你加分的模組。這些模組其實就是前作限定規則加分的玩法,只不過這次變成了卡牌——對,而且有使用次數的限制了。

 

 

  嚴格來說,這些微交易的功能也不會非常嚴重地影響到你的遊玩體驗。倘若你只是一個休閒的單機玩家,那麼按照遊戲的流程玩下來,並不會覺得有甚麼令人不爽的地方。只不過相比前幾作來說,7代就顯得不是那麼「厚道」了。

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  而700輛車,包含它們全部的駕駛艙視角,這是一項非常浩大的工程,一開始在聽到這個數位的時候我也稍微吃了一驚,畢竟《地平線3》首發的時候也只有350輛而已。但等進到遊戲之後才發現,其實很多車都是复古車或者非常普通的民用車,除了特殊規格的比賽,可能你們並不會對它們感興趣。好處是,至少車的種類很全,甚至連賓士的卡車頭都有收錄,少數拉力賽車也能看見它們的身影——不過當然,拉力賽道就不用多想了。

  而且這一代還加入了一種新的視角——同樣是在駕駛艙內,只不過中控臺的部分變小,擋風玻璃所佔的比例變大,只保留了儀錶盤,卻能讓你看清楚更多窗外的情況。它在類比了駕駛員感受的同時,也照顧到了玩家更多的視野需求,我個人非常的喜歡。

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  值得一提的是,儘管之前保時捷一直和《極限競速》系列有著独家的合作,但他們的車一般都是通過DLC的方式付費提供的。而這一次不一樣,它們旗下的最新超跑911 GT2 RS不僅榮登本作的封面,保時捷家的其他車系也都紛紛進入到了首發的車單裡。從經典的911和918,再到民用車帕娜梅拉Turbo,和2012款的卡宴,喜歡保時捷的朋友們有福了。事實上,《極限競速7》也是到目前為止,首發裡擁有最多保時捷+法拉利+蘭博基尼車型的遊戲了。

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  可惜,我們仍然看到了一些我們熟悉的民用車的缺席,比如豐田,無論是新款的86還是經典的AE86,還有特斯拉的Model S,在這一代都難覓其踪。儘管相比於超跑來說它們可能不太起眼,但這些車的擁躉們可能就要傷心一段時間了。

  至於賽道方面,其實新加入的賽道並不太多,大多都保留了6代的配置,比如紐北、賽百靈、銀石、布拉格和長灘等等。而新加入的杜拜賽道確實給人非常不一樣的感覺,沙漠的景觀似乎也是第一次加入到《極限競速》正傳的大本營。

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  而在比賽方面,Turn10升級了本作的生涯模式,你不必每一場比賽都去參加,只要在一個級別裡贏得了足夠的點數,就可以晉級到下一個級別裡廝殺。這麼做能夠讓玩家有的放矢地選擇自己真正感興趣的比賽,就比如我,果斷放棄了一個要跑23圈2分半鐘賽道的耐力賽……這個設計,不得不給一個好評。

  一些特殊的Showcase賽事也得到了保留,比如你可以駕駛著凱迪拉克的超長禮賓車在賽道上打保齡球(是的你沒看錯,你要用車身把那些擺在賽道上的瓶子撞倒),又或者駕駛著超跑去一個一個超過在你面前的老爺車,讓你體驗一把一身神裝碾壓小白的快感……

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  而最令我欣喜的則是大陸網路服務的變好。其實在《極限競速6》的時代,在XBOX ONE上我裸連就可以登上遊戲的在線塗裝伺服器,多人遊戲也並沒有甚麼問題;但是去年在PC的《地平線3》上我卻遇到了麻煩。好在,這一次的《極限競速7》無論是塗裝還是多人遊戲都沒有出現過掉線的情況,大家終於可以放開手腳,不必再把它當成是一個純單機來玩了。

結語

  你可以說《極限競速7》是一個缺乏革命性變化的遊戲,無論是核心的玩法還是手感,它都保留著前代的影子。但我想,這些經典元素也正是《極限競速》賴以生存的法則,傷筋動骨並不一定代表的是好事,站在前人的肩膀上摘蘋果,才是最好也最穩妥的方桉。這一次,在前代的基礎上,Turn10大幅度地優化了它的音畫表現,讓自己的遊戲率先進入了4K時代;新機制、新賽車和新賽道的加入,也足夠激起很多人的購買欲望。而如果你之前從未體驗過賽車遊戲,想通過一款作品進入競速世界的大門——那麼不用多想,它就是你眼下最好的選擇。

《極限競速7》評測9.4分 像少年啦飛馳

  但我並不是說《極限競速7》就是那麼的完美無瑕:它的載入時間令人煩躁,開箱也比以往少了一絲厚道,甚至就連它引以為傲的畫面部分,也有很多讓我吹毛求疵的空間。但我相信,就像《極限競速》的義大利原文「Forza」的寓意那樣,7代並不是終點,Turn10一定会和自己的遊戲一起,繼續前進。

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